Agropolis International, le Cirad, lUniversité Montpellier 1, le CNAM et lUNESCO ont été chargés de lorganisation de cet événement. Découvrez Parcours Reboost Entreprises, le programme flash pour aider les dirigeants de à concevoir leur plan de développement COVID : sécurisation des PME, maintien et développement des emplois, relance dactivité et du chiffre daffaires. Membre du jury de lAgrégation interne dEconomie et Gestion, session 2014. Membre de la commission Commerce Option C du concours, janvier-avril 2014, Paris. SERVICES notre métier consiste à vous faciliter le vôtre! Acteur majeur en termes daménagement d espaces tertiaires sur son territoire, Sdib développe une démarche innovante de conseil et d accompagnement, 7 ne sont pas apparentés à l industrie automobile Lafranchini, 1991. Cette typologie peut encore une fois être utile pour classifier la nature des réseaux à rebours mais elle offre peu d indications aux gestionnaires quant aux implications d un réseau à boucle fermée ou ouverte. Rogers et Tibben-Lembke 1998 apportent une contribution appréciable. Ils précisent que la variété des activités du réseau de logistique à rebours est influencée par deux grandes variables. D abord, l origine de l actif secondaire qui peut provenir de l utilisateur final ou d un d autre membre du réseau de distribution. Ensuite, la nature de l actif qui peut être un produit ou un emballage. Pour Rogers et Tibben-Lemke 1998, il existe quatre grandes options utilisateur final ou membre du réseau de distribution produit ou emballage qui mettront en évidence certaines activités de gestion et de traitement des actifs secondaires voir tableau 2. Cette typologie est intéressante car elle aide le gestionnaire à identifier les activités prédominantes du réseau de logistique à rebours. Cependant, nous considérons la dichotomie produit ou emballage trop stricte. De plus, Rogers et Tibben-Lemke 1998 indiquent que les produits réintroduits dans le réseau à rebours peuvent arriver ou non à la fin de leur vie utile. Cependant, leur typologie exploite peu cette nuance. Tableau 2-Caractérisation des réseau à rebours Membre du réseau de distribution Produit Emballage Source : Rogers et Tibben-Lembke, 1998 Utilisateur final Pour pallier aux lacunes identifiées dans les modèles précédents, la typologie des réseaux à rebours que nous proposons s appuie sur deux paramètres : 1 le choix de la filière à valeur ajoutée où est dirigé l actif secondaire et 2 le degré de traitement de l actif secondaire traitement intermédiaire ou retraitement avant sa réintroduction dans la filière Beaulieu et al, 1999. Ce dernier paramètre influencera le nombre d intervenants contenus dans le réseau. L association de ces deux variables permet de construire la figure 1. 6 Parallèlement, Mme Padré Lydie Gnessougou-Baroan est un membre actif du Conseil international des Archives, notamment, depuis 2009, au sein du Comité des normes et bonnes pratiques darchives. Depuis 2012 elle est également membre de la Commission des programmes. La Commission des programmes est le centre nerveux de la réflexion du Conseil international des Archives sur le métier de larchiviste. Mme Baroan y est un ardent défenseur de la Francophonie. 8 Par exemple, le retour de produits achats par catalogue constitue un exemple d actifs secondaires qui ne nécessitent aucune transformation et qui retournent dans leur industrie d origine puisqu ils seront réutilisés par les distributeurs et détaillants coin supérieur gauche, figure 1. Pour sa part, bien que retournant dans sa filière d origine, le papier récupéré doit subir un retraitement important qui le ramènera sous forme d une pâte qui pourra être utilisée pour la production de nouveaux produits carton ou papier coin inférieur gauche, figure 1. Figure 1 Classification des réseaux de logistique à rebours AUCUN RETRAITEMENT Retour de produits achat par catalogue Vêtements donnés à des organismes de charité INDUSTRIE D ORIGINE AUTRES FILIÈRES Vieux papiers Pneu hors d usage RETRAITEMENT MAJEUR Source : Beaulieu et al, 1999 Les produits ou les matières actifs secondaires situés du côté droit de la matrice peuvent être plus difficilement réintroduits dans leur filière d origine. Cette situation est explicable à deux niveaux : le retraitement de ces actifs ne permet pas de retrouver les normes de qualité des matières vierges ou encore l actif secondaire n a plus aucune valeur pour le producteur initial. Au Québec, c est le cas des pneus d automobile dont les activités de déchiquetage ne permettent pas d obtenir une matière qui serait réutilisable dans la production de nouveaux pneus coin 7 Pour la neuvième fois consécutive, figure au palmarès des 100 entreprises et institutions les plus innovantes au monde daprès le classement Chap.8. Morana, J. 2016, Douglas M. Lambert in Lavastre, Lenregistrement des mariages à létat civil permet de compter 22Ce groupe rassemble trois catégories de prestataires logistiques dont les activités sont dirigées vers des clients industriels. La taille des entreprises reprises sous cette rubrique ainsi que de leurs implantations est assez élevée car les volumes de marchandises à traiter sont importants et les envois sont souvent groupés ce qui justifie de les concentrer en un nombre limité de points. Actions et performances éco-logistiquesp.16 42Les régions intermédiaires orientées vers la logistique continentale présentent une densité dimplantations relativement proche du type précédent, mais avec une composition assez différente. En effet, les activités de logistique terrestre y sont nettement plus présentes, au contraire de celles liées aux échanges internationaux. Les centres de distribution sont également fortement sur-représentés. Ce type est composé de régions généralement situées dans les espaces intermédiaires tels que les banlieues des plus grandes agglomérations, Paris ou Londres, les arrière-pays des grands ports ou une partie de la vallée rhénane. Ces lieux semblent être prisés par les entreprises travaillant dans la distribution de biens à léchelle continentale. Celles-ci recherchent des espaces proches des grands marchés européens, disposant de surfaces suffisamment importantes pour implanter des entrepôts et facilement accessibles depuis les interfaces mondiales de transport, ports et aéroports. Lindustrie du transport express y est également présente, principalement pour ses activités terrestres, assurées presque exclusivement par la route. Gérer des stocks et contribuer à lamélioration continue de lentrepôt. Le centre commercial La Toison dOr nest pas très loin en voiture. .